Monarca Paragliding Open 2011

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En Valle de Bravo hay un destino mágico donde criaturas asombrosas como las Mariposas Monarca llegan año con año en busca de climas más calidos y amigables. El increíble viaje migratorio que realizan estos insectos volando desde Canadá hasta el centro de México coexiste con la llegada de cientos de pilotos de todo el mundo a uno de los mejores sitios de vuelo del planeta: El Peñón.

El 31 de enero del 2011 dio inicio en su novena edición la Monarca Paragliding Open organizado por Alas del Hombre, esta vez como la Pre Copa del mundo, ya que esta competencia es la antesala para la gran final del circuito internacional de la Paragliding World Cup.

Cuidado de casco e instrumentos

Estas recomendaciones las hago para compartirla a la comunidad ya que no quiero que les pase lo mismo que me pasó y que seguramente a muchos les ha pasado. En una competencia subimos todos los equipos en una camioneta y el mío quedo hasta abajo en el camino clarito se escucho el crank de que algo se había roto. Y efectivamente a la hora de alistarme descubrí mi casco hecho añicos.

Tiempo después supe de otro caso de un amigo, Iván Loredo que sufrió el aplastamiento de sus instrumentos de vuelo (vario) y radio o cámara. Bueno para evitar eso aquí nuestra recomendación:

Fortín XC

Por: Frank Heyer

Fortín de las flores no es precisamente un lugar de vuelo reconocido por su potencial para vuelos de distancia. Por eso era pura hociconería cuando Fer y yo nos hicimos la solemne promesa de “irnos para atrás”. Como para entonces mis experiencias en parapente se limitaban a no entender nada cuando hablaban de “plegadas asimétricas”, me llevé mi ala preferida, mi Moyes CSX. Viajábamos en la Vaca, la van de Fer, con familia, perro y todo, pero sin radios, mapas o GPS, como era nuestra buena costumbre, y desde luego ya era tarde…

El día no comenzó muy prometedor, leves altostratos, un techo por los 2500 m, con cobertura de 5/10. Y, llegando al despegue, nos encontramos con un fuerte viento (eso es, fuerte para Fortín).

Al filo de la navaja

Por: Frank Heyer

La temporada de lluvias dura en el área de Puebla casi medio año, desde junio hasta octubre. No todos los días llueve, pero aún sin una descarga torrencial en la tarde, las condiciones de vuelo no son buenas. La ventana para volar, entre las primeras termales decentes y el acercamiento del frente, es demasiado corta para que valga la pena armar y desarmar mi ala delta, tan sólo para ganar doscientos metros de altura e irme al aterrizaje oficial.

Ahora ya vuelo tambien parapente, lo cual alivia bastante las ansias por estar alto y lejos. Anteriormente tuve que descubrir la forma de convivir con los sistemas de cumulonimbus. El secreto es estar cerca del frente, pero no demasiado cerca. Cuánto es eso? Bueno, depende...

In memorian

Por: Frank Heyer

Una de las mejores razones para volar el Peñón allá en Valle de Bravo es el delicioso olor a pino y hierbas que nos acompaña durante la subida al despegue y el tardado proceso de armar mi ala. Eso y la vista hacia el valle son las recompensas que esperan a los intrépidos pilotos de la árida Puebla (claro que sí, somos muy valientes: nos atrevimos a cruzar el D.F., con placas de Puebla y un papalote en el toldo!).

Para Fernando y para mí el Peñon ya era un viejo conocido, pero para Charly era terra novis, y decidimos llevarla suave, volando sólo hasta la estamilla postal localizada entre árboles, mástiles de lanchas, rejas y un lago que de repente se ve muy grande, profundo y frío (los pilotos locales se refieren a ella como “aterrizaje”).

CD Blues

Por: Frank Heyer

“Aw Mama, can this really be the end…” (B. Dylan)

Abril es uno de los meses de menor precipitación en el área de Puebla. Al menos eso dicen las estadísticas.

Un bonito sábado, ya alrededor de las 11 de la mañana, las cúmulos navegaban por el cielo intensamente azul, a una altura muy superior a los tres mil metros, a velocidades rayando en los cincuenta km/h hacia el Norte: un día perfecto para volar, con definitivas posibilidades de aterrizar lejos. En aquellos tiempos yo volaba una ala llamada Sensor, difícil pero una delicia, no muy veloz con mi bajo peso, pero insuperable en el ascenso en termal. Armar me tomó el tiempo acostumbrado, y a las 13:30 despegué casi sin carrera desde la rampa de Chalchihuapan. La ruta planeada era hacia el Norte.

Fin de Semana en Cd Valles

Crónica relatada por Mauricio Sosa, en colaboración con Ángeles Romero.

La cita fue a las 4 de la mañana en la caseta de Tepotzotlán, nos reunimos Alma, Almitititita, Juan Carlos, Chava Reyes, Homero y yo. Aún con cara de hamburguesas iniciamos el camino a Querétaro para pasar por Poncho Barreto que venía de Morelia; y Finalmente hicimos escala a la altura de San José Iturbide donde se unieron a la caravana Angeles y Enrique.

Después de 6 horas y unas gorditas muy sabrosas, llegamos a CD Valles donde una brisa de más de 40° nos dio la bienvenida. Como parte de la estrategia, el suministro de víveres tenía que ser cubierto, para posteriormente iniciar la aventura de la búsqueda del despegue.

El difícil camino del vuelo libre

Por: Alfonso de la Peña

Recuerdo la primera vez que me entró el deseo de volar, y no me refiero al deseo ése que tenemos todos de niños de ser pilotos, me refiero a ese gusanito que se nos mete a algunos en la cabeza y nos empieza a comer todo el cerebro hasta que no podemos ya pensar en otra cosa que no sea estar ahí arriba. Ese día no sé qué fue lo que me hizo ir a un hotel abandonado en lo alto de una pequeña montaña en las afueras de la ciudad, no lo sé, siempre me gustó la sensación de estar en alto, de ver el mundo desde la mayor altura posible. Estando ahí parado pensé que lo máximo en el mundo sería tener súper poderes y bajar hasta el piso en una especie de planeo controlado, por supuesto que después de un tercio de segundo, te das cuenta de que hacer eso es imposible; en ese momento como que me llega un “flashazo” y recuerdo que existe en el mundo una forma de volar con unas alas en la espalda, no estaba seguro de cómo se llamaba el aparato, pero a partir de ese momento mi vida cambió, soñaba de día y de noche con volar, no podía evitarlo, una y otra vez tenía la sensación de flotar en el aire.

La aeronave más barata

Por: Alfonso de la Peña

 

(Versión abreviada para gente ocupada y trabajadora).

Un buen día de tu vida te cae el veinte de que lo mejor que puede existir en la vida es estar ahí arriba volando, entonces te pones a sacar cuentas y resulta que no te da para estudiar para piloto privado que es una inversión de por lo menos sesenta mil pesos, además te pones a pensar, mi licencia de vuelo no es un avión, después de estudiar y sacar mi licencia, sigo en el piso sin aparato volador… así pasa el tiempo y un buen día te topas con un grupo de locos volando Parapente o Ala Delta, parece que se divierten mucho y cuando te acercas a preguntar te das cuenta de que si asaltas a tu papá y si vendes tu moto viejita, casi casi estarías volando, entonces vendes todo, te peleas con tus papás (y con tu novia) para que te dejen volar y finalmente te metes a una escuela de vuelo libre. En dos semanas y con unos veinte o veinticinco mil pesos menos en tu haber, ya estás volando, muerto de miedo y todo, pero volando…

Diccionario del vuelo

Por: Ramón Aedo

En los últimos años, el vuelo libre a tomado gran fuerza por todo el mundo. Se calcula que el número de pilotos activos actualmente rebasa los 600,000 (en México, ya casi somos 85) Por este motivo, el comité técnico del Diccionario de la Lengua Española, decidió añadir una serie de nuevos términos que describen la gran variedad conceptos relacionados con el vuelo libre y sus protagonistas: los pilotos.

Además, para nuestro regocijo y el de nuestras colegas de vuelo, la palabra PILOTA, ha sido admitida en el diccionario para describir a la "mujer que dirige una aeronave". Que valga pues, esta inclusión, como homenaje a estás audaces mujeres y sume a favor de la igualdad de géneros. (Ahora Fox podrá decir "A laaaas pilotas y a looooos pilotos de México...)

Tú puedes cooperar para enriquecer el Diccionario de la Lengua Española, enviando tus definiciones y nuevos términos. La convocatoria está abierta. ¡Enriquezcamos nuestro lenguaje!

La Ciencia del Vuelo

Por: Ramón Aedo

Estudios recientes demuestran que el cerebro de los pilotos de vuelo libre, ha sufrido importantes cambios fisiológicos a consecuencia de ésta intensa actividad. Algunos científicos creen que se deben a cierta especialización adaptativa, pero la mayoría afirma, categóricamente, que es resultado de severas atrofias.

He aquí algunas redefiniciones y conclusiones de dicha investigación:

Cerebro:

Órgano localizado en la parte superior del cuerpo, que sirve para ponerle un casco. Los hay muy bonitos, de colores, abiertos o integrales y pueden combinar con tu overall y/o tu vela (hablamos del casco). Para la mayoría de los pilotos, es más importante proteger su casco, que su cerebro.

Rezando al Vuelo

Por: Ramón Aedo

Desde tiempos inmemorables, el ser humano se ha encomendado a sus dioses para recibir protección en caso de peligro o asechanza y una de las formas más socorridas para solicitar esta ayuda, es el rezo u oración,

Nos dimos a la tarea de buscar en los anales* de la historia, referencias sobre santos o divinidades que puedan ayudar a los pilotos a salir de apuros y cuáles serían esas oraciones, plegarias (no plegarías) o jaculatorias*.

Les recordamos que ningún rezo, amuleto, fe, creencia, sacrificio, ritual, manda, devoción, brujería, mentada o maldición, pueden hacer nada contra una falla de seguridad. Revisa SIEMPRE tu equipo: abrocha perneras y ventral, usa casco, lentes, guantes. Vuela con celular o radio, si Dios no te oye, te oirán tus colegas y podrán ayudarte.

De termales y mujeres

Por Frank Heyer

Para Charly

Cuando dije que las termales son como las mujeres, preguntaste detalles.

Conocí a una termal como una niña, tímida, insegura, y sin meta. La acompañe un rato, y justo cuando ya nos acostumbramos a jugar juntos, tuve que dejarla, necesitaba cruzar un valle.

Y las hay bravas, como las marchantas que despachan en el mercado, anchas, fuertes. Algunas son listas, muchas hacen trampa, pero todas exigen un precio justo, pagadero en dolores de brazo, por su eficaz servicio.

Un alma de contadora, labios apretados en visible persecución de la exactitud, impecable el conjunto café obscuro, cada cabello en su lugar, ésta te transporta hasta aquí y no más, y puedes pagar en caja, en horas hábiles (presenta tu RFC). Es difícil darle las gracias.

Reminencencias de un Poblano

Por Frank Heyer
(… getting high, going places…*)

Frank Meyer

Hay en la jerga de los pilotos algo que se llama “potencial de XC” y normalmente se invoca el término en días involables por lluvia, vientos fuertes del Norte, después de la tercera chela, y sirve para ventilar los sueños por realizarse, en mejor ocasión.

Para pilotos interesados en el vuelo de distancia, quiero describir el área de Puebla en base a algunos vuelos que he iniciado desde aquí y me han llevado más o menos lejos.
El despegue se encuentra en el parteaguas del llamado eje volcánico que atraviesa México, desde el Nevado de Colima hasta el Pico de Orizaba. Del lado Norte está el altiplano, con altitudes mayores a los 2000 m, en sus partes planas. Del lado Sur está la Tierra Caliente, en promedio unos mil metros más baja. Eso significa que en una franja que corre de Este a Oeste encima del despuegue se encuentran, y a veces chocan, dos masas de aire muy distintas.

El Salto (45)

El Salto (45)
Cargado originalmente por enelviento

Maniobra de recuperación cuando no se abrochan las pierneras

Procedimiento y maniobra de recuperación de sentado en silla del arnés durante el vuelo por contingencia con las bandas de las pierneras.

Por: Héctor Martin

Por desgracia, uno de los accidentes con más alta tasa de fatalidad en nuestro deporte, es también una de las más fáciles de prevenir, y en algunos casos incluso de corregir.

La alta confianza que puede infundir el deporte en cuanto a su seguridad gracias al moderno diseño de nuestro equipo, sumado a una falsa sensación de dominio del deporte; cuando nuestro nivel se encuentra en el perfecto punto medio entre el relativo dominio de éste y la perdida del miedo, sumado a una falta de experiencia en situaciones extremas, conlleva a cometer los errores más básicos que bajo otras circunstancias no cometeríamos: Olvidar conectar las bandas de las pierneras del arnés antes de despegar.

Este error generalmente causa que el piloto cuelgue del arnés con un único punto de apoyo en las bandas del reglaje de las axilas con todo el resto del cuerpo suelto y suspendido por completo en el aire desde el momento mismo que se emprende el vuelo al despegar. La otra situación es que el piloto resbale por completo del arnés en el momento preciso del despegue con sus respectivas consecuencias; pero en este caso ejemplificaremos cuando el piloto queda colgado del arnés.

Equipamiento de emergencia

Recomendaciones de equipamiento de emergencia para pilotos de Parapentes y o Papalotes.

Por: Héctor Martin

El presente artículo describe  una serie de recomendaciones sobre el equipamiento adicional o accesorios varios que todo piloto debería de cargar junto con su ala, arnés y todo lo demás que no debe olvidar nunca en casa.

Estas recomendaciones se clasifican en diferentes categorías que van desde seguridad hasta simple comodidad, conveniencia y practicidad; cada uno debe interpretarse con la importancia que requiera en cada caso en particular.

En este artículo se desglosa lo que regularmente se debe incluir junto el equipo de vuelo regular, así como sugerencias adicionales prácticas, que más bien serían útiles en caso de viajes largos o de visitar nuevos lugares que no se conocen previamente.

Recordemos que todo lo citado a continuación, puede ser de gran utilidad no sólo en caso de necesidad de cualquier tipo, sino también para ayudar a otros pilotos que estén pasando por una experiencia en la que podría serle de alguna ayuda o asistencia.